工程與服務(wù)
工程名稱 | 施工單位 | 工作內(nèi)容 | 數(shù)量/m | 項(xiàng)目?jī)?nèi)容 |
坂雪崗科技城片區(qū)與地鐵10號(hào)線華為站地下連通通道項(xiàng)目管棚工程 | 中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司 |
φ402管幕/φ180管棚 |
2478/3461.4 | 本項(xiàng)目通道包括稼先路和隆平路地下人行通道兩部分。并分別于主通道和F出入口通道進(jìn)行管幕超前支護(hù),于G區(qū)4#井和5#井采用管棚超前支護(hù)。該項(xiàng)目工期緊,管幕施工期間共配備4臺(tái)管幕施工設(shè)備(3臺(tái)雙管,1臺(tái)單管),同時(shí)嚴(yán)格進(jìn)行施工進(jìn)度、施工質(zhì)量管控,施工進(jìn)度超前甲方進(jìn)度計(jì)劃5天,保證了整個(gè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。 |
新建中衛(wèi)至蘭州鐵路甘肅段ZLKZ-ZQSG-6標(biāo) 盤(pán)峴山隧道DK236+633—750流沙段處理技術(shù)服務(wù)(水平旋噴樁) | 中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 |
φ600水平旋噴樁 |
7488 |
盤(pán)峴山隧道位于蘭州市蘭州新區(qū)中川鎮(zhèn)境內(nèi),隧址區(qū)地貌屬黃土梁區(qū),分布較多谷溝,地形起伏較大,隧道最大埋深約111.83m,植被稀疏,。隧道為雙線隧道,全長(zhǎng)2829m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)條件,在隧道拱部180°范圍內(nèi)設(shè)計(jì)水平旋噴樁,并在水平旋噴樁中心插入φ89mm的鋼管,增強(qiáng)水平旋噴樁的抗拆性和抗彎性。因180°范圍下方土體沙化程度較高,為保證正常進(jìn)行仰供施工,現(xiàn)場(chǎng)在180°線下方兩側(cè)分別施工1排斜向旋噴樁,有效保證了隧道開(kāi)挖安全。 |
福州市工業(yè)北路延伸線工程南段工業(yè)路-梅峰路段) | 中鐵九局集團(tuán)有限公司 |
φ299管幕 |
13500 |
福州市工業(yè)北路延伸線工程本標(biāo)段南起工業(yè)路與楊橋路交叉口,隧道穿越文林山后至梅峰路,其中主線起于西洪路北側(cè)(起點(diǎn)樁號(hào)左線
ZK2+467.5、右線 YK2+467.5),止于梅峰路南側(cè)(終點(diǎn)樁號(hào)左線 ZK3+991、右線
YK3+985)。設(shè)計(jì)單線管幕75根,施工長(zhǎng)度為90m,共13500m。該工程為我司首例大規(guī)模長(zhǎng)距離管排管幕施工,該項(xiàng)目工程量大,工期緊,通過(guò)對(duì)管排管幕施工設(shè)備改進(jìn),施工能力提高了50~60%。該項(xiàng)目管幕施工需要破除擋墻,同時(shí)下穿池塘,地層時(shí)軟時(shí)硬,通過(guò)采用特制鉆頭及工藝改良,有效解決了擋墻破除和淤泥地層角度不易控制等問(wèn)題。另外,通過(guò)循環(huán)液注入工藝解決了減阻排渣等問(wèn)題,有效實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)距離管幕施工。目前,該項(xiàng)目左右線均開(kāi)挖完畢,經(jīng)反饋管幕施工效果良好。 |
鄭州市市政控制性節(jié)點(diǎn)(地下交通)工程土建施工11標(biāo)段醫(yī)學(xué)院10號(hào)線跨大學(xué)路暗挖管幕工程 | 中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司 | φ402管幕 | 3133 |
醫(yī)學(xué)院站位于大學(xué)北路與康復(fù)后街交叉口東側(cè),康復(fù)后街道路下方,為7號(hào)線和10號(hào)線同期實(shí)施預(yù)留的換乘車(chē)站。 車(chē)站結(jié)構(gòu)形式:10號(hào)線為地下兩層雙柱三跨島式車(chē)站,站臺(tái)寬14m。10號(hào)線醫(yī)學(xué)院站主體結(jié)構(gòu)跨大學(xué)路口為暗挖段,其中左線段落為48.339m,右線段落為48.343m。設(shè)計(jì)采用Φ402mm*12mm鎖扣管幕支護(hù)。該項(xiàng)目施工精度要求極為嚴(yán)格(單孔高差控制在5cm內(nèi),通過(guò)管排管幕施工,嚴(yán)格限制面向角發(fā)生變化,并利用不對(duì)稱糾偏方式嚴(yán)格控制鋼管頂進(jìn)軌跡,最終高效、安全、高質(zhì)量地完成了管幕支護(hù)施工任務(wù)。 |
重慶新白楊灣管棚 | 中鐵十五局集團(tuán)第三工程有限公司 |
φ159管棚 |
6014 | 新白洋灣隧道洞身DK3+543~DK3+598段下穿高速公路,洞身開(kāi)挖頂距高速公路約3米左右,采用機(jī)械開(kāi)挖,設(shè)置隧道下穿高速公路段采用雙層φ159大管棚超前支護(hù),環(huán)向間距0.4米,施工長(zhǎng)度為62m。該項(xiàng)目工期緊,施工期間共配備4臺(tái)管棚施工設(shè)備,高峰期間有施工人員50余人,同時(shí)嚴(yán)格進(jìn)行施工進(jìn)度、施工質(zhì)量管控,實(shí)際施工進(jìn)度大幅超前甲方進(jìn)度計(jì)劃,保證了整個(gè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。 |
南村萬(wàn)博站南端暗挖管棚工程 | 中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司 | φ108、φ159管棚 | 12342 | 番南區(qū)間在南村萬(wàn)博站南側(cè)下穿既有軌道交通7號(hào)線,其中區(qū)間左線下穿7號(hào)線盾構(gòu)段,為保證既有線運(yùn)營(yíng)安全,左線為φ159大管棚超前支護(hù);右線下穿7號(hào)線明挖段,受萬(wàn)璟地下空間樁基礎(chǔ)的影響,采用雙層φ108*6mm管棚支護(hù)。番南區(qū)間暗挖隧道左右線路拱頂距離既有7號(hào)線底僅4.5~5.1m,區(qū)間施工對(duì)既有線的影響需要限定在微小范圍,施工難度大,沉降控制要求高。該項(xiàng)目采用金剛石鉆頭取芯施工工藝,通過(guò)提前旋噴注漿、預(yù)埋孔口管、安裝盤(pán)根盒、閥門(mén)止水等技術(shù)多管齊下,使得該項(xiàng)目管棚施工精度及涌水涌沙得到很好的控制,且管幕棚工期間累計(jì)沉降較小,有效保護(hù)了既有線的安全。 |
長(zhǎng)沙市地鐵5號(hào)線一期工程火炬村站3、5號(hào)出入口管棚工程 | 中建五局土木公司市政環(huán)保分公司 |
φ180管棚 |
4426.8 |
火炬村站3、5號(hào)出入口位于主體車(chē)站西側(cè),過(guò)路通道采用頂管法施工,頂管通道上方管線眾多,管線與頂管通道正交或平行。頂管穿越地層從上至下依次為粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂圓礫、殘積粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化礫巖;為有效保證頂管過(guò)程施工安全,設(shè)計(jì)采用管棚超前支護(hù)。本項(xiàng)目仍采用水鉆-金剛石取芯工藝,該工藝為跟管工藝,地層較軟區(qū)域充分利用跟管的優(yōu)勢(shì),方式塌孔,局部地層較硬或者存在石塊的區(qū)域充分利用金剛石耐磨特點(diǎn),破巖(石)施工,有效為頂管施工提供了強(qiáng)有力的超前支護(hù)作用,保護(hù)了頂管上方管線,并減小了頂管產(chǎn)生的地層擾動(dòng)。 |
深圳市城鎮(zhèn)軌道交通10號(hào)線工程孖嶺A1出入口管幕支護(hù)工程 | 四川吉利建筑勞務(wù)有限公司 |
φ377管幕 |
2582.2 |
10號(hào)線孖嶺站為地下四層雙柱三跨島式換乘車(chē)站,與9號(hào)線孖嶺站采用通道換乘。A1出入口過(guò)北環(huán)暗挖段從A3出入口過(guò)北環(huán)大道到新浩e都。其A出入口下穿北環(huán)大道暗挖部分,采用礦山法施作,下穿區(qū)域由上自下地層情況分別素填土、粉質(zhì)黏土、中砂、砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化混合巖、土狀強(qiáng)風(fēng)化混合巖、中等風(fēng)化巖;且上方分別設(shè)置有Φ2200及Φ1200的給水管、電纜隧道、電力箱涵,福田暗河、燃?xì)夤芫€,施工風(fēng)險(xiǎn)較大。該項(xiàng)目管幕施工所在區(qū)域主要為全風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化地層,而且管幕支護(hù)結(jié)構(gòu)管線密集,因此對(duì)施工精度要求和沉降控制要求極為嚴(yán)格。為了能夠在巖層里有效破巖并控制精度,公司采用先減阻后成孔的方法,一方面減少前方頂進(jìn)阻力,另一方面削弱了土體集中對(duì)管頭的作用力,有效控制了施工精度,保護(hù)了管幕上方既有線的安全。該項(xiàng)目歷時(shí)70天,經(jīng)過(guò)該項(xiàng)目積累,我司積累了豐富的硬巖地層管幕施工經(jīng)驗(yàn),為其它類似管幕工程施工奠定了良好基礎(chǔ)。 |
彭祖大道道路工程地鐵保護(hù)段管幕 | 中鐵隧道集團(tuán)三處 |
φ800管幕 |
600 |
徐州新城區(qū)彭祖大道快速路工程(會(huì)議中心段)上跨既有地鐵2號(hào)線。上跨段結(jié)構(gòu)下方施工MJS旋噴樁和φ800*16mm管幕對(duì)地鐵2號(hào)線結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)。管幕穿越段以雜填土、素填土、粉土及黏性土為主?,F(xiàn)狀管幕段地層已被MJS加固改良,初步判斷改良后樁體強(qiáng)度3~5MPa。該項(xiàng)目為大口徑管幕頂管施工,且施工需要過(guò)MJS旋噴樁和抗拔樁,施工難度極大。為了有效解決二次過(guò)樁問(wèn)題,公司自主研發(fā)刀盤(pán)式鉆頭,一方面通過(guò)截齒鉆頭切削樁體,另一方面通過(guò)刀尺“掃平”截齒工作面,提高截齒切削速率。另外,公司將傳統(tǒng)圓口管頭改為“城墻式”管頭,提高了樁體的有效切割點(diǎn),避免鋼管起拱變形。該項(xiàng)目工期緊,難度大,公司配置2臺(tái)套人員設(shè)備,在公司及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的共同努力下,保質(zhì)保量按時(shí)完成此次生產(chǎn)任務(wù),得到了甲方和業(yè)主的一致好評(píng)。 |
下一篇: 2019年主要業(yè)績(jī)
上一篇: 暫無(wú)