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工程與服務(wù)
2013年主要業(yè)績(jì)
| 2013年主要業(yè)績(jì) | ||||||
| 序號 | 工程名稱(chēng) | 施工方法 | 管徑/樁徑 | 施工長(cháng)度 | 地質(zhì)情況 | 工程概況 |
| 1 | 莞惠城際GZH-4標下穿八一路管棚工程 | 導向跟管鉆進(jìn) | φ108 | 100 | 含水沙層 | 管棚下穿八一路，150°范圍內均勻布孔，間距30cm。 |
| 2 | 廣深港客專(zhuān)ZH-4標項目部六工區斜向旋噴樁工程 | 斜向旋噴 | φ600 | 45 | 沙層、全風(fēng)化巖 | 盾構下穿建筑物，隧道頂部斜向旋噴樁加固。 |
| 3 | 西寧站改諸家營(yíng)隧道進(jìn)口下穿高速公路159管幕工程 | 導向跟管鉆進(jìn) | φ159 | 75 | 回填土 | 下穿動(dòng)車(chē)線(xiàn)、客車(chē)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、蘭新鐵路第二雙線(xiàn)等六條線(xiàn)路，并下穿蘭西高速公路、施工便道、中莊水渠等構造物，全長(cháng)140m，兩頭對打75m，搭接5m。 |
| 4 | 寶蘭客專(zhuān)陜西段晁峪隧道進(jìn)口大管棚工程 | 潛孔錘沖擊成孔送管 | φ108 | 30 | 砂卵層 | 山嶺淺埋隧道，前一個(gè)施工隊施工9米后無(wú)法進(jìn)尺，接手進(jìn)行二次打設。 |
| 5 | 長(cháng)株潭城際鐵路綜合II標樹(shù)木嶺隧道出口明挖段大管棚工程 | 潛孔錘沖擊成孔送管 | φ180 | 40 | 硬巖層加礁泥、卵石、砂礫 | 樹(shù)木嶺隧道出口暗挖進(jìn)洞?180大管棚支護，左、右線(xiàn)各設計27個(gè)孔位，間距40cm ,120°范圍布孔。采用潛孔錘沖擊、楔子板鑲合金鉆頭、三葉鉆頭等多種方法成孔，管內插鋼筋籠。 |
| 6 | 新建鐵路蘭州至中川機場(chǎng)線(xiàn)ZCTL-SG2標九合二號隧道進(jìn)口管棚工程 | 潛孔錘沖擊成孔送管 | φ159 | 50 | 巖 層 | 九合二號隧道進(jìn)口進(jìn)洞采用φ159管棚，拱部180?布置，106根，間距200mm，導向墻厚1m，長(cháng)1.2m，導向鋼管φ200。 |
| 7 | 白永高速隧道二標隆盛隧道出口管棚工程 | 潛孔錘沖擊成孔送管 | φ108 | 25-35 | 卵石層 | 隆盛隧道出口管棚支護采用φ108鋼管，環(huán)向120?布置，間距40cm，外插角1-3?，管內插鋼筋籠。 |
| 8 | 沈丹客專(zhuān)大頂山隧道下穿高速公路管棚工程 | 潛孔錘沖擊成孔送管 | φ159 | 60 | 風(fēng)化巖 | 下穿沈丹高速，地質(zhì)狀況為頁(yè)巖，強風(fēng)化，巖體破碎，設計雙層φ159大管棚進(jìn)行超前支護。管棚分三循環(huán)施工，縱向長(cháng)度分別為35m、60m、30m，兩層管棚間距0.4m，有效控制了地表路面沉降，確保高速公路運營(yíng)安全。 |
| 9 | 贛龍鐵路I標觀(guān)音山隧道進(jìn)口正洞塌方段管棚工程 | 潛孔錘跟管鉆進(jìn)+注雙液漿 | φ133 | 20 | 破碎體塌方段 | 隧道施工區域處于塌方段，施工難度較大，施工時(shí)采用潛孔錘跟管、全斷面注漿（單液漿、雙液漿)等多種工藝。 |
| 10 | 深圳地鐵11號線(xiàn)沙后區間暗挖管棚工程 | 導向跟管鉆進(jìn) | φ108 | 40-60 | 淤泥 | 隧道洞體斜角25°，淤泥地層，局部有加筋管樁，頂部有光纜，角度控制要求高。 |
| 11 | 北京地鐵八號線(xiàn)二期工程什剎海站A號出口管棚工地 | 潛孔錘沖擊成孔送管 | φ159 | 22 | 土層，含卵石，有廢棄污水管道 | 什剎海站A出口斜穿地安門(mén)外大街，頂板覆土為3.4-3.7m，施工地段穿越3根廢棄污水管道，且上部有燃氣管道，施工難度大。我公司采用潛孔錘沖擊障礙物成孔再送入鋼管管棚施工方法，解決了該地質(zhì)條件下的施工問(wèn)題。 |
| 12 | 張承高速公路（承德段）TJ7標千松壩隧道進(jìn)口管棚工程 | 潛孔錘沖擊成孔送管 | φ108 | 20 | 山土碎石 | 隧道進(jìn)口洞口段為風(fēng)化巖，成孔困難，采用潛孔沖擊成孔，環(huán)向間距40cm，管棚上仰角1~3°（不包括路線(xiàn)縱坡）。 |
| 13 | 南水北調浚縣段管幕工程 | 螺旋出土頂管 | φ245 | 30/50 | 土層 | 下穿S219、S215省道，管幕設計為門(mén)型，管間距500mm，施工長(cháng)度分別為30米、50米。項目地層為土層，采用螺旋出土頂管管幕施工方法和設備進(jìn)行施工，大大提高了土層管幕支護的施工工效，無(wú)水作業(yè)，凈化了施工環(huán)境，同時(shí)順利完成了管幕鎖扣聯(lián)接頂進(jìn)，為國內管幕施工提供了新的方法和實(shí)踐經(jīng)驗。 |
| 14 | 莞惠城際GZH-4標水平旋噴工程 | 導向水平旋噴 | φ600 | 15-18 | 風(fēng)化巖 | 隧道地層主要為全風(fēng)化混合片麻巖、砂層、殘積層，采用φ600mm@450mm旋噴樁超前支護，樁長(cháng)15-18m，每循環(huán)搭接3m。掌子面梅花布置若干根旋噴錨固樁。 |
| 15 | 張承高速公路（承德段）TJ7標千松壩隧道出口旋噴工程 | 導向水平旋噴 | φ600 | 20 | 風(fēng)積沙層 | 千松壩隧道為風(fēng)積砂地層，觸變性強，如果在施工過(guò)程中造成擾動(dòng)，極易引起漏砂及涌砂，安全風(fēng)險極大。施工采用我公司開(kāi)發(fā)的水平旋噴臺車(chē)及雙膠管通道旋噴鉆具，一個(gè)往復行程成樁20米，無(wú)需進(jìn)行鉆桿拆卸，大大提高了施工工效。 |
| 16 | 西成客專(zhuān)得利隧道進(jìn)口管棚工程 | 潛孔錘送管 | φ89、φ108 | 11-30 | 山土碎石 | 得利隧道位于陜西省漢中市佛坪縣轄區，區域為秦嶺南麓中低山區，地層變化大且比較復雜，很難用一種工藝一次成孔，經(jīng)常一個(gè)孔采取潛孔錘成孔和導向鉆進(jìn)成孔兩種工法交替施工。 |
| 17 | 莞惠城際GZH-2標下穿東莞大道暗挖超前管棚工程 | 潛孔錘送管 | φ108 | 50 | 含水強風(fēng)化 | 隧道下穿東莞大道，含水強風(fēng)化地層，自穩性差，管棚打設完成后大量注漿，有效防止了路面沉降。 |
| 18 | 深圳地鐵11號線(xiàn)BT項目11302-1標管棚工程 | 導向跟管鉆進(jìn) | φ108 | 110 | 礫質(zhì)粘土 | 地層為圍巖等級V級，主要為可塑狀礫質(zhì)粘性土，局部有孤石，埋深15.3米—17.3米。 |
| 19 | 莞惠城際GZH-7標實(shí)驗段水平旋噴樁工程 | 導向水平旋噴 | φ600 | 18 | 富水風(fēng)化巖 | 暗挖區間范圍內地質(zhì)復雜，地下孔隙水、基巖裂隙水豐富。超前地質(zhì)鉆探過(guò)程中出現異常兇猛的涌水涌砂。拱部采用雙排?600mm水平旋噴樁加固，掌子面根據地質(zhì)情況布置若干根旋噴錨固樁。施工采用潛孔錘成孔，旋噴時(shí)安裝深孔阻漿塞，限制漿液外排。另外在片麻巖、風(fēng)化巖層及突水涌沙地層較多使用定噴工藝，最大限度將水泥漿液段落性擠密填充或針對性沖擊射流注漿。這些措施的采用，有效保證了成樁效果和開(kāi)挖安全。 |
| 20 | 北京地鐵14號線(xiàn)高家園水平旋噴工程 | 導向水平旋噴 | φ500 | 26 | 富水粉細沙層 | 地鐵通道加固工程，地層以粉細沙層，粘土，粉質(zhì)粘土為主，地下水量大，采用水平旋噴樁及雙液化學(xué)注漿予以加固。 |
| 21 | 贛龍鐵路GL-5標龍巖新考塘隧道超前支護工程 | 復合支護 （旋噴+管棚） | φ500/φ180 | 33/45 | 風(fēng)化巖 | 該隧道設計為時(shí)速200km客貨共線(xiàn)鐵路雙線(xiàn)隧道，其中DK268+050～DK268+265段隧道為贛龍至南三龍上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)道岔進(jìn)隧道影響段。該段設計為V級圍巖大跨影響段，為保證隧道開(kāi)挖施工安全，采用“半環(huán)水平旋噴+掌子面旋噴樁加固+超前大管棚注漿”工藝。 |
| 22 | 石家莊熱力隧道下穿鐵路管幕工程 | 管幕 | φ426/φ325 | 65 | 粉細沙 | 下穿石太線(xiàn)，管幕中心位置為φ426定位管，兩邊為φ325鋼管，鎖扣聯(lián)接。 |
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