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工程名稱

建設單位

建設地點

工作內容

數(shù)量/m

工程概況

贛龍鐵路GL-5標-龍巖新考塘隧道

中鐵五局

龍巖

φ180管棚/水平旋噴

5338/2902

龍巖新考塘隧道是贛龍鐵路復線首次嘗試建設施工的“特大跨”隧道，　針對因隧道先后穿越斷層破碎帶、地表淺埋坍塌區(qū)段、高地應力、涌水、突泥帶等情況，決定采用管棚與水平旋噴復合支護法進行支護，管棚采用φ180mm鋼管，旋噴樁樁徑為φ600mm,在施工過程中注意加強隧道地質超前預報，開挖中對不良地質段嚴格遵循“短進尺、弱爆破，強支護，少擾動，早封閉”的原則，最終實現(xiàn)了甲方“節(jié)點”工期目標。

莞惠城際GZH-3標東城南站

中鐵11局集團

東莞

水平旋噴

4712

莞惠3標東城南站暗挖56米聯(lián)絡通道起止里程GDK18+138.931-082.601,埋深7米，施工地質為混合片麻巖，遇水坍塌，采用沿拱部布置單排樁徑600mm，樁中心間距400mm水平旋噴樁對暗挖隧道進行加固止水，并在旋噴樁體中間施工108*6管棚，組合方式解決隧道支護難題。

延安洞子梁隧道

中鐵18局

延安

φ108管棚

1000

洞子梁隧道內地質主要以Q3新黃土，Q2老黃土、第三系粘土構成。隧道采用個洞口套拱+管棚的支護體系進洞。棚管采用熱軋無縫鋼管，外徑108mm，壁厚6mm.鋼管連接采用絲扣連接。管棚環(huán)向間距為40cm,長度35m,采用有線導向施工技術。

昆明樞紐鐵路工程官山隧道大管棚

中鐵十一局集團第一工程有限公司

昆明

φ127管棚

1608

官山隧道處于侵蝕-剝蝕低山丘陵區(qū)，高程在300-350米，山脈呈北東走向，場地受深大斷裂影響，構造發(fā)育，巖性較為復雜，以砂巖、粉砂巖為主，巖體破碎。采用潛孔錘送管法進行管棚支護，鋼管直徑為φ127，單孔打設長度為50m，采用破碎成孔后測量角度方法保證施工精度。

莞惠城際GZH-6標松山湖北站暗挖隧道管棚工程

中鐵20局

東莞

φ108管棚

3515

該施工區(qū)域周邊管線密集、地下水豐富、建筑物密度大外，覆土層還比較薄。其中，隧道洞身穿越一座寬約10米的泄洪涵洞，涵洞底部距離隧道拱頂僅3.5米，且隧道圍巖為VI級圍巖，洞身穿越地層為粉質黏土、全風化混合片麻巖、強風化混合片麻巖，巖層遇水即膨脹軟化隧道工程施工難度大、安全風險大，采用有線導向控制施工角度，圓滿完成下穿段精確施工，角度精確達到0.2%。

南水北調配套工程-安國市輸水管線下穿朔黃鐵路

中鐵四局集團有限公司

安國

φ325管幕

1116

下穿箱涵距離塑黃鐵路軌底2米，采用管幕法進行超前支護。在框架涵外側，按45cm間距，沿框架涵軸線方向將φ325*14mm的鋼管水平鋪設在土體中，φ325管幕與頂進段框架涵頂板及豎墻的凈距分別為25cm和20cm,采用有線導向技術，施工偏差控制在0.2%以內，較好地控制了施工沉降，圓滿完成箱涵下穿支護任務。

福平鐵新鼓山隧道

福建佳誠建設工程有限公司

福平　

φ127管棚

3440

福平鐵路新鼓山隧道穿越福州市鼓山風景區(qū)，進口位于福州市東山村東側，距離東山村約400m,分別在DK5+205、DK5+230下穿南三環(huán)和機場高速。該進口段所處地層為風化巖，局部穿越高壓輸電塔基礎，采用有線導向水鉆法進行管棚施工，鋼管直徑為φ127mm,單孔打設長度為70米，快速、高效完成施工任務。

寶蘭客專蘭州五星坪隧道出口管棚

中鐵4局

蘭州

φ108管棚

6215

濕陷性黃土地層，遇水塌陷，采用φ108管棚支護方法進行土體加固，在隧道拱頂146度范圍進行雙層布設，內層50根，外層49根，環(huán)向間距40cm，層間距50cm。采用我公司專利技術“隧道超前支護風循環(huán)鉆進施工方法及鉆具”及有線導向技術進行專業(yè)施工。

廣深港客運專線ZH-4標下穿深圳地鐵3號線

中鐵15局

深圳

水平旋噴

4283

針對本暗挖隧道工程下穿正在運營的深圳地鐵3號線，沉降控制高要求即現(xiàn)場水文地質環(huán)境的實際情況，拱部采用“雙排水平旋噴帷幕”施工工法進行超前支護，掌子面上臺階施作“水平旋噴錨固樁+磷酸、水玻璃雙液漿”進行地質改良、錨固，施工中克服鉆孔出水量大，沉降控制要求高的重點和難點，保證施工沉降控制在8mm以內，確保了隧道開挖及地鐵運營安全。

成貴鐵路應山巖隧道

中鐵5局

宜賓

φ108管棚

2432

應山巖隧道全長6861米，該隧道穿越灰?guī)r、白云巖等可溶巖地層中，以Ⅲ級圍巖為主。隧道巖溶發(fā)育，不良地質主要有巖溶、進口仰坡順層、特殊巖土，為一級高風險隧道，多次發(fā)生滑坡等險情，采用φ108管棚導向水鉆+潛孔錘破碎障礙法進行施工，解決了該段落超前管棚溶巖施工技術難題。

廈門市龍翔路下穿人行通道

個人

廈門

φ133管棚

3000

施工斷面為門框形，管棚在開挖線上方21cm布置，單根管棚設計90m。采用導向水鉆法進行管棚施工，由于地層復雜，前20m為軟泥層，中間60m為膠粘土層，地質較硬，后10m亦為軟土層，由于地層復雜打設距離較長，使得打設角度較難控制，現(xiàn)場克服管線、地質復雜的困難，高效圓滿完成施工任務。