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工程名稱(chēng)

建設單位

建設地點(diǎn)

工作內容

數量/m

工程概況

贛龍鐵路GL-5標-龍巖新考塘隧道

中鐵五局

龍巖

φ180管棚/水平旋噴

5338/2902

龍巖新考塘隧道是贛龍鐵路復線(xiàn)首次嘗試建設施工的“特大跨”隧道，　針對因隧道先后穿越斷層破碎帶、地表淺埋坍塌區段、高地應力、涌水、突泥帶等情況，決定采用管棚與水平旋噴復合支護法進(jìn)行支護，管棚采用φ180mm鋼管，旋噴樁樁徑為φ600mm,在施工過(guò)程中注意加強隧道地質(zhì)超前預報，開(kāi)挖中對不良地質(zhì)段嚴格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破，強支護，少擾動(dòng)，早封閉”的原則，最終實(shí)現了甲方“節點(diǎn)”工期目標。

莞惠城際GZH-3標東城南站

中鐵11局集團

東莞

水平旋噴

4712

莞惠3標東城南站暗挖56米聯(lián)絡(luò )通道起止里程GDK18+138.931-082.601,埋深7米，施工地質(zhì)為混合片麻巖，遇水坍塌，采用沿拱部布置單排樁徑600mm，樁中心間距400mm水平旋噴樁對暗挖隧道進(jìn)行加固止水，并在旋噴樁體中間施工108*6管棚，組合方式解決隧道支護難題。

延安洞子梁隧道

中鐵18局

延安

φ108管棚

1000

洞子梁隧道內地質(zhì)主要以Q3新黃土，Q2老黃土、第三系粘土構成。隧道采用個(gè)洞口套拱+管棚的支護體系進(jìn)洞。棚管采用熱軋無(wú)縫鋼管，外徑108mm，壁厚6mm.鋼管連接采用絲扣連接。管棚環(huán)向間距為40cm,長(cháng)度35m,采用有線(xiàn)導向施工技術(shù)。

昆明樞紐鐵路工程官山隧道大管棚

中鐵十一局集團第一工程有限公司

昆明

φ127管棚

1608

官山隧道處于侵蝕-剝蝕低山丘陵區，高程在300-350米，山脈呈北東走向，場(chǎng)地受深大斷裂影響，構造發(fā)育，巖性較為復雜，以砂巖、粉砂巖為主，巖體破碎。采用潛孔錘送管法進(jìn)行管棚支護，鋼管直徑為φ127，單孔打設長(cháng)度為50m，采用破碎成孔后測量角度方法保證施工精度。

莞惠城際GZH-6標松山湖北站暗挖隧道管棚工程

中鐵20局

東莞

φ108管棚

3515

該施工區域周邊管線(xiàn)密集、地下水豐富、建筑物密度大外，覆土層還比較薄。其中，隧道洞身穿越一座寬約10米的泄洪涵洞，涵洞底部距離隧道拱頂僅3.5米，且隧道圍巖為VI級圍巖，洞身穿越地層為粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化混合片麻巖、強風(fēng)化混合片麻巖，巖層遇水即膨脹軟化隧道工程施工難度大、安全風(fēng)險大，采用有線(xiàn)導向控制施工角度，圓滿(mǎn)完成下穿段精確施工，角度精確達到0.2%。

南水北調配套工程-安國市輸水管線(xiàn)下穿朔黃鐵路

中鐵四局集團有限公司

安國

φ325管幕

1116

下穿箱涵距離塑黃鐵路軌底2米，采用管幕法進(jìn)行超前支護。在框架涵外側，按45cm間距，沿框架涵軸線(xiàn)方向將φ325*14mm的鋼管水平鋪設在土體中，φ325管幕與頂進(jìn)段框架涵頂板及豎墻的凈距分別為25cm和20cm,采用有線(xiàn)導向技術(shù)，施工偏差控制在0.2%以?xún)龋^好地控制了施工沉降，圓滿(mǎn)完成箱涵下穿支護任務(wù)。

福平鐵新鼓山隧道

福建佳誠建設工程有限公司

福平　

φ127管棚

3440

福平鐵路新鼓山隧道穿越福州市鼓山風(fēng)景區，進(jìn)口位于福州市東山村東側，距離東山村約400m,分別在DK5+205、DK5+230下穿南三環(huán)和機場(chǎng)高速。該進(jìn)口段所處地層為風(fēng)化巖，局部穿越高壓輸電塔基礎，采用有線(xiàn)導向水鉆法進(jìn)行管棚施工，鋼管直徑為φ127mm,單孔打設長(cháng)度為70米，快速、高效完成施工任務(wù)。

寶蘭客專(zhuān)蘭州五星坪隧道出口管棚

中鐵4局

蘭州

φ108管棚

6215

濕陷性黃土地層，遇水塌陷，采用φ108管棚支護方法進(jìn)行土體加固，在隧道拱頂146度范圍進(jìn)行雙層布設，內層50根，外層49根，環(huán)向間距40cm，層間距50cm。采用我公司專(zhuān)利技術(shù)“隧道超前支護風(fēng)循環(huán)鉆進(jìn)施工方法及鉆具”及有線(xiàn)導向技術(shù)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)施工。

廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)ZH-4標下穿深圳地鐵3號線(xiàn)

中鐵15局

深圳

水平旋噴

4283

針對本暗挖隧道工程下穿正在運營(yíng)的深圳地鐵3號線(xiàn)，沉降控制高要求即現場(chǎng)水文地質(zhì)環(huán)境的實(shí)際情況，拱部采用“雙排水平旋噴帷幕”施工工法進(jìn)行超前支護，掌子面上臺階施作“水平旋噴錨固樁+磷酸、水玻璃雙液漿”進(jìn)行地質(zhì)改良、錨固，施工中克服鉆孔出水量大，沉降控制要求高的重點(diǎn)和難點(diǎn)，保證施工沉降控制在8mm以?xún)龋_保了隧道開(kāi)挖及地鐵運營(yíng)安全。

成貴鐵路應山巖隧道

中鐵5局

宜賓

φ108管棚

2432

應山巖隧道全長(cháng)6861米，該隧道穿越灰巖、白云巖等可溶巖地層中，以Ⅲ級圍巖為主。隧道巖溶發(fā)育，不良地質(zhì)主要有巖溶、進(jìn)口仰坡順層、特殊巖土，為一級高風(fēng)險隧道，多次發(fā)生滑坡等險情，采用φ108管棚導向水鉆+潛孔錘破碎障礙法進(jìn)行施工，解決了該段落超前管棚溶巖施工技術(shù)難題。

廈門(mén)市龍翔路下穿人行通道

個(gè)人

廈門(mén)

φ133管棚

3000

施工斷面為門(mén)框形，管棚在開(kāi)挖線(xiàn)上方21cm布置，單根管棚設計90m。采用導向水鉆法進(jìn)行管棚施工，由于地層復雜，前20m為軟泥層，中間60m為膠粘土層，地質(zhì)較硬，后10m亦為軟土層，由于地層復雜打設距離較長(cháng)，使得打設角度較難控制，現場(chǎng)克服管線(xiàn)、地質(zhì)復雜的困難，高效圓滿(mǎn)完成施工任務(wù)。