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工程名稱(chēng)

施工工法

管徑/樁徑（mm）

施工長(cháng)度/m

地質(zhì)情況

工程概況

膠州市人民廣場(chǎng)人防工程

鎖扣管幕

φ325

41

回填土

工程下穿膠州主干道澳門(mén)路，單孔長(cháng)度41米，粉質(zhì)粘土，距離給水管道垂直距離0.3米，設計采用鎖扣管幕的方式超前支護，支護結構“門(mén)”字型。施工中采用燈光+探棒相結合的方式全程跟蹤，實(shí)現了點(diǎn)對點(diǎn)鋪設，精度控制在5cm以?xún)取?span>

昆明市軌道交通3號線(xiàn)工程金太區間下穿人民東路延長(cháng)線(xiàn)暗挖隧道

管棚

φ180

85

土層

工程本采用一次性打設160米，但由于處于鬧市區，下穿段管網(wǎng)復雜，個(gè)別管網(wǎng)侵入隧道結構，后才改成2邊對打，單孔長(cháng)度86米，搭接6米。管棚打設先用潛孔錘破除20米處的管網(wǎng)，然后采用有線(xiàn)導向跟管鉆進(jìn)完成施工。

武漢常工區間盾構下穿2號線(xiàn)預埋段端頭加固

水平旋噴

φ600

5&10

粘土、細沙、卵石

該項目位于武漢市區，地質(zhì)條件較為松軟，為保證盾構施工的平穩進(jìn)行，設計了水平旋噴。單孔長(cháng)度20米。先在掌子面預先開(kāi)孔破除護樁，再更換鉆具鉆至設計深度，然后開(kāi)始回拔旋噴。

莞惠城際軌道交通工程GZH-2標

注漿

-

21&27

全風(fēng)化混合片麻巖

在隧道開(kāi)挖前，對隧道區域內地表進(jìn)行袖閥管注漿加固，按1*1m梅花樁布置，注漿壓力初壓控制在1mpa，終壓達到2.0mpa，并持續注漿30分鐘。注漿前先在孔內灌入套殼料防止漿液冒出。

莞惠城際軌道交通工程GZH-7標

水平旋噴/管棚/化學(xué)漿

φ600/φ180

22&32

風(fēng)化巖

由于地層的特殊性，此工程是沖擊破碎成孔，利用現有鉆具直接旋噴，對于在弱風(fēng)化帶中進(jìn)行旋噴施工具有一定的指導意義。并且工程施工過(guò)程中采用了22米的超長(cháng)鉆具，大大提高了工效。

成貴鐵路CGZQSG-5標大山坳隧道

管棚

φ159

70

回填土、風(fēng)化巖

隧道為低瓦斯隧道，采用潛孔錘送管的方式完成作業(yè)。單孔最長(cháng)70米，拱頂150°范圍布置兩排管棚。穿越區域地質(zhì)不均，松軟帶、巖層都有。

溫州市龍灣區環(huán)山北路大羅山隧道

水平旋噴

φ600

20&23

全風(fēng)化石灰巖

水平旋噴第一次作為支護手段在長(cháng)三角地區應用，工程分三個(gè)循環(huán)，每循環(huán)施作20米，共計72根。水平旋噴證明了在淤泥含水層中是可以作為超前支護手段的，它的止水防塌效果能夠滿(mǎn)足暗挖施工的需要。

成都市成華區致力路下穿鐵路工程管幕工程

鎖扣管幕

φ299

80-90

粘土局部含卵石

在微小口徑管幕中，本工程為國內最長(cháng)、規模最大管幕，單孔長(cháng)度達到90米，穿越區域內為高鐵檢修站，火車(chē)車(chē)道達30余道。為了滿(mǎn)足工期要求，同時(shí)安排了4臺頂管機施工。90米的精度控制在10cm，本工程完成，對于長(cháng)距離管幕施工具有很大的借鑒跟指導意義。

大紅門(mén)橋區積水治理工程永南泵站

鎖扣管幕

φ299

22/40/55

粉細沙層

本工程位于北京市內，為大紅門(mén)橋雨水處理工程，地層條件為粉細砂，單孔長(cháng)度55米。粉細砂地層雖說(shuō)為均勻地層，但不采取措施的情況下鋼管頂進(jìn)的軌跡是一直往上的。工程的實(shí)踐意義在于，在粉細砂地層中既能做到精確鋪設又能控制出沙量防止地表變型。

南龍鐵路NLZQ-7標六分部森寶隧道

管棚

φ108

70

土層、風(fēng)化巖

森寶隧道之前采用的是小導管注漿支護，但是在開(kāi)挖過(guò)程中，拱架變型收斂嚴重。后來(lái)設計108管棚超前支護，單根長(cháng)度70米，管棚采用潛孔錘送花管注漿。